Применение резонансного дробления в строительстве цементных мостов
Опубликовано на.
2022-12-27 14:51
I. Предисловие
Начиная с 1990-х годов, бетонная штукатурка быстро развивается в Китае благодаря высокой прочности и длительному сроку службы бетона. С каждым годом улучшаются транспортные показатели, все больше и больше старых цементных штукатурок строится, предварительная бетонная штукатурка должна быть Быстрый рост экономики Китая в последние десятилетия, объем перевозок и нагрузка на ось увеличивается с каждым годом, разнообразные структурные формы также увеличиваются. l Старое бетонное покрытие также произошло повреждение, причиняя серьезный ущерб, в то же время, бремя пыли на пострадавших граждан является высоким, не способствует охране окружающей среды.
Однако асфальтобетон обладает такими характеристиками, как гладкая поверхность, удобное вождение, низкий уровень шума и износостойкость, и Шанхай постепенно меняет цементную штукатурку на асфальт. В настоящее время существует два метода преобразования цементной штукатурки в асфальт: один из них заключается в нанесении слоя асфальтобетона на старое цементобетонное покрытие, т.е. "белое в черное", а другой - в выемке и обновлении старого цементобетона "белое в черное". Не рекомендуется считать, что процедура "от белого к черному" должна рассматриваться в первую очередь, когда это возможно.
Самой большой и фундаментальной проблемой варианта "белое - черное" оказалось заклинание отражения. Большие смещения старого бетонного покрытия вблизи швов или трещин приводят к концентрации напряжения в асфальтовой смеси. Вертикальные смещения из-за расширения или сжатия цементобетона, вызванного изменениями температуры, и вертикальные смещения из-за дорожных нагрузок. Высокое напряжение сдвига асфальтового покрытия на стыках приводит к концентрации напряжения в покрытии на стыках и образованию отражательных трещин.
Согласно результатам отечественных и международных исследований и практическому опыту, предотвращение и контроль трещин отражения рассматривается в основном с двух сторон: рассеивание давления и укрепление асфальтового покрытия.
Резонансное дробление бетонных плит является одной из наиболее эффективных мер, позволяющих избежать концентрации напряжений и избежать отражения.
Бетонный порошок дробилки измельчения до сих пор, более половины Соединенных Штатов имеет в общей сложности более 300 дробилок, Sinopec B представила эту технологию впервые в провинции Шаньдун в 2003 году, а затем Чжэцзян, Цзянсу и провинции Аньхой взял на себя технологию для преобразования цементного раствора, Шанхай был проведен более 50 раз. 2005 Шанхай в Цинпин шоссе 0 м тестовый участок, 2006 Цзиньшань Реконструкция проспекта, а в 2007 году технология была взята на вооружение при реконструкции шоссе Шанхай - Южный. Поэтому процесс подавления резонанса постепенно внедряется и в районе Миньхан. В качестве подразделения, занимающегося техническим обслуживанием, содержанием и управлением трамваями в районе Миньхан, необходимо использовать Zerkle для анализа и изучения технологии инерции и петрификации, чтобы извлечь уроки и заложить основу для беспрепятственного развития подобных проектов в будущем.
II. Резонансный восстановительный нефтехимический механизм
Принцип работы уменьшенного резонанса заключается в использовании резонансных устройств для непрерывного генерирования высокочастотной, низкоамплитудной энергии вибрации, которая передается на цементную плиту головкой молотка. e. Работа с цементной плитой заключается в том, что вся плита полируется гладко, размер и направление осколков чрезвычайно регулярны, а внутренняя арматура полностью удалена из бетона. Он отличается от удара тяжелым молотком по цементной плите. То есть, "трещины" на поверхности цементной плиты должны сразу и равномерно распределяться по нижней части плиты, не повреждая основную структуру. Трещина в цементной плите составляет 35-40 ангстрем. Эта уникальная сила кручения и предварительно созданная структура значительно увеличивают несущую способность конструкции после разрушения. Т-процесс не наносит ущерба основанию, так как высокочастотные, низкоамплитудные ударные нагрузки минимальны, а трещины достигают только предела материала.
Бетонная плита после резонансной усадки скрепляет зубцы и может быть разделена на два слоя, верхний слой - слой мелкого щебня, а нижний - слой окаменевшего щебня лучшей формы, но с большим количеством трещин. Щебень из цементных плит, похожий на щебень, используется в качестве гибкого базового слоя для дорог вместе с асфальтовым покрытием. Однако толщина слоя асфальта должна составлять не менее 15 см или более, иначе покрытие может быть повреждено из-за недостаточной прочности.
В настоящее время существует два типа машин, используемых для резонансного разрушения цементного раствора: одноголовочный резонансный разрушитель и многоголовочный ударный разрушитель.
Резонансный разрушитель с одной головкой представляет собой высокочастотный, низкоамплитудный принцип с небольшим воздействием на подземные трубы и относительно небольшим шумом, подходит для городских улиц с высокой ценой; многоголовый разрушитель заменяет Prince IP с низкой частотой, высокой амплитудой. компонент H цена, высокая интенсивность вибрации, высокое воздействие на подземные трубы и относительно высокий шум, подходит для дорог и разрывов. Более низкая цена за единицу продукции.
III. Технология строительства резонансного дробления
3.1. исследование и подготовка перед дроблением нефтехимической
(1) Определить геологию автомобильного транспорта, подземных трубопроводов вдоль трассы, отметить расположение всех трубопроводов и связаться с подразделениями технического обслуживания для согласования мер защиты.
(2) Идентификация уличных домов
3.2. Исследование и подготовка после петрификации
(1) Определить геологические условия дороги, выявить подземные трубопроводы вдоль трассы, разметить расположение всех трубопроводов и поддерживать их в рабочем состоянии.
2. механизм резонансного демонтажа
(1) Принцип уменьшения резонанса заключается в использовании резонансного механизма, передаваемого от головки молота к цементной плите, для получения непрерывной высокочастотной низкоамплитудной энергии вибрации. e. Цементная плита обрабатывается путем ее шлифования, при этом общие размеры и ориентация должны быть очень правильными, а внутренняя арматура полностью удалена из бетона. Это отличается от удара тяжелым молотком по цементной плите. Другими словами, "трещины" на поверхности цементной плиты. Трещина в цементной плите составляет 35-40 ангстрем. Эта уникальная вращательная сила и предварительно созданная структура значительно увеличивают несущую способность конструкции после повреждения. Низкая амплитуда высокой частоты очень мала, и трещины достигают только границы материала, так что Т-процесс не повреждает подложку.
(2) После резонанса усадки бетонной плиты, зубцы сжимаются и могут быть разделены на два слоя, верхний слой - это слой мелкого гравия, а нижний слой - измельченный окаменевший слой, который находится в лучшей форме, но имеет много трещин. Бетонная плита похожа на гравий, который дробят и используют в качестве гибкого покрытия для тротуаров и асфальта. Однако толщина слоя асфальта должна быть не менее 15 см или больше, иначе покрытие может быть повреждено из-за недостаточной прочности.
(3) В настоящее время для снижения резонанса цементного раствора используются два типа машин: головной импинджер и многоголовочный буфер.
(4) Покупка резонансной интерференционной машины является высокочастотным низкочастотным принципом, воздействие на подземный трубопровод мало, шум относительно небольшой, подходит для более высокой цены городских дорог; многоголовые бамперы с низкочастотной высокой амплитудой R вместо принца IP. H компоненты высокой цены, высокой интенсивности вибрации, воздействие на подземный трубопровод большое, шум больше, подходит для дорог и поломок. Цена за единицу продукции значительно ниже.
(5) для резонансного дробления необходимо иметь: дробилку для цементных дорог с несколькими молотками, дробилку для цементных дорог дверного типа, трамбовку для цементных дорог, фрезу для асфальтовых дорог и т.д.
iv. Три метода резонансного бурения
3.1. Исследование и подготовка перед дроблением и литификацией
(1) Геологическое обследование автомобильного транспорта и подземных трубопроводов вдоль трассы, обозначение всех мест расположения трубопроводов, связь с подразделениями технического обслуживания и согласование защитных мер.
(2) Разметка квартиры (улица)
3.2. Исследование и подготовка перед дроблением
(1) Определить геологические условия дороги, выявить подземные трубопроводы вдоль трассы, обозначить и поддерживать местоположение всех трубопроводов.
(2) Спринклеры используются для разбрызгивания воды на дорожное покрытие перед разрушением пыли, а окаменение дорожного покрытия необходимо для борьбы с явлением поднятия пыли в зданиях. Время скачка воды и резонанса измельченного петрификата должно регулироваться в течение получаса.
(3) Последовательность строительства для уменьшения резонанса обычно начинается с внешнего пути и останавливается в направлении дороги. Ширина дробления составляет приблизительно 0,2 м на курс. Период дробления вызовет некоторое дробление в прилегающей области примерно на 5 см. Расстояние между вторым периодом дробления и первым периодом дробления может составлять 24 см.
(4) В процессе строительства машинист должен постоянно следить за работой дробилки цементного покрытия и разрушающей способностью головки молота и регулировать параметры торможения для достижения лучшего тормозного эффекта.
(5) Если для старого дорожного покрытия используется сталь и бетон, необходимо скорректировать параметры дробления, например, увеличить энергию вибрации и отделить сталь от бетона после дробления.
(6) Назначить специальный персонал для наблюдения за зданиями и сооружениями вокруг места дробления и петрификации и петрификации. При появлении деформации или трещин в окружающих зданиях и сооружениях следует немедленно остановить строительство и провести анализ и проверку решений совместно с подразделением мониторинга и строительным подразделением.
3.3.Технология резонансного дробления и литификационного резерва
(1) Если дорожное покрытие имеет трещины, рыхлый наполнитель и крупный гравий между швами старого покрытия следует удалить, а для заполнения использовать гравий.
(2) Защита слоев трещин
(3) Управление транспортом
При наличии трещиноватых слоев старайтесь не садиться за руль, не тормозить и не заводить автомобили, а также следите за работающей на них строительной техникой.
(4) Контроль дождевой воды
Для трещиноватых слоев мы должны убедиться в их водонепроницаемости. Если слой асфальта не может быть укатан сразу после гидроразрыва, его следует укрыть и при необходимости принять меры по дренажу.
(5) Местное укрепление
На локальных участках, где старое основание дороги повреждено, необходимо провести укрепление.
(6) Прокатка
Под действием двухколесного вибрационного пара массой не менее 9 тонн уплотнение может быть усилено путем распыления воды после 25 раз уплотнения. Каток может вдавливать мелкие частицы в трещины дорожного покрытия, так что бетонный модуль после дробления и литификации становится шире, улучшает и подчеркивает гладкое состояние грунта асфальтового слоя.
3.5 Строительство накладных асфальтобетонных покрытий
(1) Интервальное время
После дробления нефтехимического слоя ремонт асфальта должен быть проведен в течение 48 часов, чтобы уменьшить повреждение дробленого нефтехимического слоя движением транспортных средств и избежать дождя.
(2) Интерфейс между секцией нефтехимического преобразования дробленой нефтехимии и другими секциями
При стыковке и другой обработке участков, подвергшихся дроблению, стыки обрабатываются дополнительным геотехническим материалом, чтобы избежать концентрации напряжений, вызывающих трещины отражения.
(3) Комбинация нефтехимических покрытий с асфальтовыми покрытиями
Слой асфальта после измельченного нефтехимического слоя может быть непосредственно разровнен, или поверхность измельченного нефтехимического слоя может быть опрыскана проникающим маслом. На слой щебня может быть равномерно распределен слой шлака, а слой щебня может быть стабилизирован путем укладки легкими катками.
iv. Применение технологии резонансного дробления
В апреле 2012 года был утвержден проект реконструкции дороги Цзиньду (городская дорога S4) для обработки асфальтового покрытия после снижения резонанса шоссе. В настоящее время проект прошел приемочные испытания и введен в эксплуатацию с хорошими результатами обработки. Разница заключается в уменьшении большинства сечений менее 0,35 мм, в соответствии с проектными требованиями. Фотографии до и после осмотра приведены ниже.
Дорога Jindu Road имеет следующие характеристики, поэтому предполагается, что она уменьшит резонанс на пути движения двигателя.
(1) По обе стороны дороги расположены жилые заборы, нет несущего фасада, а высота дороги имеет высотные условия.
(2) Дорога Цзиньду этого проекта является единственным подъездом вдоль дороги Лонгву к промышленной зоне Синьчжуан, к западу от дороги Хумин и промышленной зоны Вуцзин, с высоким транспортным потоком. Поэтому план лечения должен иметь короткую продолжительность.
V. Заключение
(1) Система резонансного дробления является эффективным средством для восстановления асфальтоцементного покрытия. Это новая технология. Обладая такими преимуществами, как короткое время строительства, удобная конструкция, умеренная стоимость и низкий уровень защиты окружающей среды от углекислого газа, эта полезная модель должна активно продвигаться в будущих проектах модернизации, особенно на участках дорог с высоким транспортным потоком, чтобы решить проблему "C". потерянный трафик.
(2) Перед внедрением решений по обработке МРТ следует строго изучить проектные чертежи и строительные мероприятия, а также ознакомиться с окружающими и подземными сооружениями.
(3) При осуществлении сокращения МРТ следует усилить обнаружение и наблюдение за окружающими зданиями и подземными трубопроводами и своевременно устранять обнаруженные проблемы.
(4) Отключение резонанса строго запрещено в дождливые дни.
Цементные мосты ,Мостостроение
Следующая страница
Похожие новости
2022-12-27